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打车软件被集体招抚 未来重点转移至乘客

发布时间:2019-03-12 18:44:54 阅读: 来源:带锯床厂家

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摇摇招车CEO王炜建

打车行业行将面临一场大洗牌,各家企业的命运已交了出来。

月初,北京市《出租汽车手电机召服务管理实施细则》出台,未来所有打车App必须接入官方的虚拟运营平台,统一进行管理,并明确了对打车App行业的整治方案:手电机召服务运营商(打车App企业)应与出租汽车调度中心签署合作协议,绑定服务、联合调派,合作协议文本在本市出租汽车行业主管部门备案(相干消息,详见媒体文章《【本日微钛度】当招车软件遭受招抚》)。

在最近的一次媒体沟通会上,瑶瑶召车CEO王炜建也对媒体证实,运输局及市委相干机构早已屡次组织业内打车软件企业、96103、96106等呼唤中心和出租车公司等3方开会,进行非正式的讨论和听证。

而摇摇招车,作为最早进入市场的打车软件之一,目前已按要求提交了其App官方版的首个版本,我们已提交了,正在等待上面的审核。未来任何升级、改版,都要先上交审核;我们都不用先去苹果的App Store审核了。

眼下,打车App市场正处在政策实行前的过度时期,打车软件仍然可以正常使用;媒体报道清明的由来所谓xx打车软件同官方呼唤中心合作也仅仅是把车辆资源接入了96103等平台,司机收到的定单,有的来自呼唤中心,有的来自手机App。

而新政则意味着,未来乘客不论通过手机App还是通过96106呼唤中心进行车辆预定,数据要求都将首先上传至平台,再由平台进行统一调度。而王炜建向媒体泄漏,承接这一项目的,正是曾负责火车购票系统搭建的太极公司。

打车App企业的集体招抚,已然不可避免。而王炜建和他的同行们面临的是某种致命打击。未来极可能出现的情况是,乘客明明通过摇摇招车下单,而经过一番调度后,终究接单的司机是打车小秘的用户....... 王炜建对记者表示了他的无奈。

就全部打车App市场而言,各家企业对市场份额和乙方即出租车辆的争取,已逐步丧失意义。或说,打车APP市场白热化竞争的第一阶段,已由于官方(以北京运输局为例)对打车软件市场的强势监管而告一段落。

回顾下第一阶段打车App的白热化抢夺,地推是关键词。杭州、上海等城市的主流打车App快的打车可谓典范,来看看媒体是怎样描写的:

包括运营推行、市场人员、技术开发、产品经理在内的一群人,带着遮阳伞、推行宣传单页、给司机的小礼品、成箱的矿泉水、还有放着《爱情买卖》的大喇叭,浩浩荡荡杀到了司机师傅集中吃饭的服务区。为了为鼓励司机使用,对每个月打开软件超过5天的司机嘉奖话费10元。

地推,是前期各家企业争取司观月茜番号机的主要方式,而由于市场已接近饱和,市面上总共就那么多辆车,这1模式早已经告一段落。用王炜建的话来讲,前期大家的竞争主要集中在运营司机上。

媒体记者也注意到,在摇摇招车的办公室一角也有整袋整袋的大米堆放,均是用来嘉奖司机的礼品;北京地区还有一款百米打车运用,则直接送司机1台百米Pad,包括打车软件和司机排行榜。排行榜上,排在6月份排行榜第一位的司机,每个月接单辆到达268单,这名司机将取得价值不菲的礼品。

摇摇招车则采取了送手机的办法,还招来部份媒体质疑其烧钱式的推行,乃至资金链断裂的猜想。摇摇方面明确表示这完全是流言,并逐一给出了解释(详情请参见各大媒体通稿)。

根据王炜建的介绍,摇摇送手机的营销方式,事实上是一个3方渠道合作的连环补贴:摇摇成了运营商出售手机的另类渠道,为了说服更多的司机购买手机,摇摇团队还帮助参与活动的司机办理信用卡分期支付倒是帮了信用卡企业大忙;而反过来,信用卡和运营商分别给予摇摇公司的补贴,摇摇以现金的情势反哺给司机,既省钱效果又好,目前,摇摇招车的出租车辆数到达27000台。而媒体所报导的每台价格1000元左右,基本上都不是出自摇摇招车的腰包。

无论是腾讯投资的嘀嘀打车,还是阿里巴巴投资的快的打车,公关水平自然不在话下;快的接入支付宝、滴滴接入高德地图服务也非在意料之外。但问题的关键是,市场的甲方乘客,乙方司机都必定是通过理性选择来使用服务。

据媒体对行业内若干司机的一对一调查,加价带来的金钱刺激并不是的哥们使用打车App的主要动力。

新月公司的李师傅(化名)就对媒体说,一个是下降空驶,一个是我们取得了客源,这个才是最重要的,而针对未来官方统一平台96106可能采取的按距离统一加价的政策,该司机也证实了媒体的判断,即统一加5块钱,无异于不加价。

李师傅举例子说,他的一名同行,通过打车软件接到了一单大活儿,费用不菲,直接把客人拉到河北来回,就是用打车软件收到的定单,一分钱都没加。先不论安全性问题,这样的例子从一定程度上说明了一个相对灵活的中介机制对提高资源天涯娱乐配置效力上的作用。

另外,出租车服务本身没有甚么差异化,新政出台又掐断了各家竞争企业差异化的前途,王炜建认为,下一步各家企业的竞争重点将转移到乘客端。不是争取司机了,而是如何想办法争取让更多的需求人群使用自家的软件,但他并未泄漏摇摇招车的进一步策略。

摇摇招车的心态,代表了大多数竞争者目前的心态,即能够依托政府平台先活下来。毕竟,投资人还在烧钱,员工也还在为新的软件版本加班。所谓的创新也就是想办法呗,王炜建稍显无奈。打车行业的讨论,基本上可以集中于一点,那就是未来如何用当年电信运营商式的运营用户的方式来运营乘客,从运营司机转向抢夺乘客,媒体将和读者一起静观下一阶段的二次竞争。

但是,打车行业的无奈,就在于毕竟和运营商服务不一样,还有个信号好信号差的区分,打车软件的差异化几近无解。